Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA), i nënshkruar në ligj nga Presidenti Joe Biden më 15 gusht, përmban më shumë se 369 miliardë dollarë në dispozita që synojnë të luftojnë ndryshimin e klimës gjatë dekadës së ardhshme. Pjesa më e madhe e paketës së klimës është një zbritje federale e taksave deri në 7,500 dollarë për blerjen e një larmie automjetesh elektrike, përfshirë ato të përdorura të bëra në Amerikën e Veriut.
Dallimi kryesor nga stimulimet e mëparshme të EV është se për t'u kualifikuar për kredinë tatimore, EV -të e ardhshme jo vetëm që duhet të mblidhen në Amerikën e Veriut, por gjithashtu të bëhen nga bateritë e prodhuara brenda vendit ose në vendet e tregtisë së lirë. Marrëveshjet me SH.B.A. si Kanada dhe Meksika. Rregulli i ri ka për qëllim të inkurajojë prodhuesit e automjeteve elektrike të zhvendosin zinxhirët e furnizimit të tyre nga vendet në zhvillim në SH.B.A., por të brendshmet e industrisë po pyesin nëse ndërrimi do të ndodhë në vitet e ardhshme, pasi administrata shpreson, apo aspak.
IRA vendos kufizime në dy aspekte të baterive të automjeteve elektrike: përbërësit e tyre, të tilla si materialet aktive të baterisë dhe elektrodës, dhe mineralet e përdorura për prodhimin e atyre përbërësve.
Duke filluar nga viti i ardhshëm, EV -të e pranueshme do të kërkojnë që të paktën gjysma e përbërësve të tyre të baterisë të bëhen në Amerikën e Veriut, me 40% të lëndëve të para të baterisë që vijnë nga SH.B.A. ose partnerët e saj tregtarë. Deri në vitin 2028, përqindja e kërkuar minimale do të rritet nga viti në vit në 80% për lëndët e para të baterisë dhe 100% për përbërësit.
Disa automobilistë, përfshirë Tesla dhe General Motors, kanë filluar të zhvillojnë bateritë e tyre në fabrika në SH.B.A. dhe Kanada. Tesla, për shembull, po bën një lloj të ri të baterisë në fabrikën e saj në Nevada që supozohet të ketë një gamë më të gjatë se ato të importuara aktualisht nga Japonia. Ky integrim vertikal mund të ndihmojë prodhuesit e automjeteve elektrike të kalojnë testimin e baterisë IRA. Por problemi i vërtetë është aty ku kompania merr lëndët e para për bateritë.
Bateritë e automjeteve elektrike zakonisht bëhen nga nikeli, kobalti dhe mangani (tre elementët kryesorë të katodës), grafit (anodë), litium dhe bakër. I njohur si "Gjashtë Big" i industrisë së baterive, minierat dhe përpunimi i këtyre mineraleve kontrollohet kryesisht nga Kina, të cilën administrata Biden i ka përshkruar si një "entitet i huaj i shqetësimit". Do automjet elektrik i prodhuar pas vitit 2025 që përmban materiale nga Kina do të përjashtohet nga kredia federale e taksave, sipas IRA. Ligji rendit mbi 30 minerale të baterive që plotësojnë kërkesat e përqindjes së prodhimit.
Kompanitë shtetërore kineze zotërojnë rreth 80 përqind të operacioneve të përpunimit të kobaltit në botë dhe më shumë se 90 përqind të rafinerive të nikelit, manganit dhe grafitit. "Nëse blini bateri nga kompani në Japoni dhe Korenë e Jugut, siç bëjnë shumë automobilistë, ekziston një shans i mirë që bateritë tuaja përmbajnë materiale të ricikluara në Kinë," tha Trent Mell, shefi ekzekutiv i Electra Baterive Material, një kompani kanadeze që shet furnizime globale të kobaltit të përpunuar. Prodhuesi i automjeteve elektrike.
"Prodhuesit e automjeteve mund të duan të bëjnë më shumë automjete elektrike të pranueshme për kredinë e taksave. Por ku do të gjejnë furnizuesit e kualifikuar të baterive? Tani për tani, automobilistët nuk kanë zgjidhje," tha Lewis Black, CEO i Almonty Industries. Kompania është një nga disa furnizuesit jashtë Kinës së Tungsten, një mineral tjetër i përdorur në anodat dhe katodat e disa baterive të automjeteve elektrike jashtë Kinës, tha kompania. (Kina kontrollon mbi 80% të furnizimit me tungsten në botë). Minierat dhe proceset e Almmonty në Spanjë, Portugali dhe Korenë e Jugut.
Dominimi i Kinës në lëndët e para të baterisë është rezultat i dekadave të politikës agresive të qeverisë dhe investimeve - skepticizmi i Zi lehtë mund të përsëritet në vendet perëndimore.
"Gjatë 30 viteve të fundit, Kina ka zhvilluar një zinxhir furnizimi me lëndë të parë të baterive," tha Black. "Në ekonomitë perëndimore, hapja e një minierash të re ose rafineria e naftës mund të zgjasë tetë vjet ose më shumë."
Mell of Electra Bateria Materiale tha që kompania e tij, e njohur më parë si Cobalt First, është prodhuesi i vetëm i Kobaltit për Kobaltin e Amerikës së Veriut për bateritë e automjeteve elektrike. Kompania merr kobalt të papërpunuar nga një minierë në Idaho dhe po ndërton një rafineri në Ontario, Kanada, e cila pritet të fillojë operacionet në fillim të vitit 2023. Electra po ndërton një rafineri të dytë të nikelit në Provincën Kanadeze të Quebec.
"Amerikës së Veriut i mungon kapaciteti për të ricikluar materialet e baterisë. Por unë besoj se ky projektligj do të nxisë një raund të ri investimesh në zinxhirin e furnizimit të baterive," tha Meyer.
Ne e kuptojmë që ju pëlqen të jeni nën kontrollin e përvojës suaj në internet. Por të ardhurat nga reklamat ndihmojnë në mbështetjen e gazetarisë sonë. Për të lexuar historinë tonë të plotë, ju lutemi çaktivizoni bllokuesin tuaj të reklamave. Helpdo ndihmë do të vlerësohej shumë.
Koha e postimit: Gusht-31-2022
