Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA), i nënshkruar në ligj nga Presidenti Joe Biden më 15 gusht, përmban më shumë se 369 miliardë dollarë dispozita që synojnë të luftojnë ndryshimet klimatike gjatë dekadës së ardhshme. Pjesa më e madhe e paketës së klimës është një zbritje tatimore federale deri në 7,500 dollarë për blerjen e një sërë automjetesh elektrike, përfshirë ato të përdorura të prodhuara në Amerikën e Veriut.
Dallimi kryesor nga stimujt e mëparshëm EV është se për t'u kualifikuar për kreditimin e taksave, EV-të e ardhshme jo vetëm që do të duhet të montohen në Amerikën e Veriut, por edhe të bëhen nga bateritë e prodhuara në vend ose në vendet e tregtisë së lirë. marrëveshjet me SHBA-në si Kanadaja dhe Meksika. Rregulli i ri synon të inkurajojë prodhuesit e automjeteve elektrike që të zhvendosin zinxhirët e tyre të furnizimit nga vendet në zhvillim në SHBA, por të brendshëm të industrisë po pyesin nëse ndryshimi do të ndodhë në vitet e ardhshme, siç shpreson administrata, apo jo fare.
IRA vendos kufizime në dy aspekte të baterive të automjeteve elektrike: përbërësit e tyre, si materialet aktive të baterive dhe elektrodave, dhe mineralet e përdorura për prodhimin e këtyre komponentëve.
Duke filluar nga viti i ardhshëm, EV-të e kualifikuar do të kërkojnë që të paktën gjysma e komponentëve të baterive të tyre të bëhen në Amerikën e Veriut, me 40% të lëndëve të para të baterive që vijnë nga SHBA ose partnerët e saj tregtarë. Deri në vitin 2028, përqindja minimale e kërkuar do të rritet nga viti në vit në 80% për lëndët e para të baterive dhe 100% për komponentët.
Disa prodhues automjetesh, duke përfshirë Tesla dhe General Motors, kanë filluar të zhvillojnë bateritë e tyre në fabrikat në SHBA dhe Kanada. Tesla, për shembull, po prodhon një lloj të ri baterie në fabrikën e saj në Nevada që supozohet të ketë një rreze më të gjatë se ato të importuara aktualisht nga Japonia. Ky integrim vertikal mund të ndihmojë prodhuesit e automjeteve elektrike të kalojnë testimin e baterive IRA. Por problemi i vërtetë është se ku kompania i merr lëndët e para për bateritë.
Bateritë e automjeteve elektrike janë bërë zakonisht nga nikeli, kobalti dhe mangani (tre elementët kryesorë të katodës), grafiti (anoda), litiumi dhe bakri. I njohur si "gjashtëshja e madhe" e industrisë së baterive, minierat dhe përpunimi i këtyre mineraleve kontrollohen kryesisht nga Kina, të cilën administrata Biden e ka përshkruar si një "entitet të huaj shqetësues". Çdo automjet elektrik i prodhuar pas vitit 2025 që përmban materiale nga Kina do të përjashtohet nga kreditimi i taksave federale, sipas IRA. Ligji liston mbi 30 minerale të baterive që plotësojnë kërkesat e përqindjes së prodhimit.
Kompanitë shtetërore kineze zotërojnë rreth 80 për qind të operacioneve të përpunimit të kobaltit në botë dhe më shumë se 90 për qind të rafinerive të nikelit, manganit dhe grafitit. “Nëse blini bateri nga kompani në Japoni dhe Korenë e Jugut, siç bëjnë shumë prodhues të automjeteve, ka shumë mundësi që bateritë tuaja të përmbajnë materiale të ricikluara në Kinë”, tha Trent Mell, shefi ekzekutiv i Electra Battery Materials, një kompani kanadeze që shet furnizime globale të kobalt të përpunuar. Prodhuesi i automjeteve elektrike.
“Prodhuesit e automjeteve mund të dëshirojnë të bëjnë më shumë automjete elektrike të pranueshme për kreditimin e taksave. Por ku do të gjejnë furnizues të kualifikuar të baterive? Tani për tani, prodhuesit e automjeteve nuk kanë zgjidhje”, tha Lewis Black, CEO i Almonty Industries. Kompania është një nga disa furnizues jashtë Kinës të tungstenit, një tjetër mineral i përdorur në anodat dhe katodën e disa baterive të automjeteve elektrike jashtë Kinës, tha kompania. (Kina kontrollon mbi 80% të furnizimit të tungstenit në botë). Miniera dhe procese almonti në Spanjë, Portugali dhe Korenë e Jugut.
Dominimi i Kinës në lëndët e para të baterive është rezultat i politikave dhe investimeve agresive të qeverisë për dekada – skepticizmi i Black mund të përsëritet lehtësisht në vendet perëndimore.
“Gjatë 30 viteve të fundit, Kina ka zhvilluar një zinxhir furnizimi me lëndë të parë baterish shumë efikase,” tha Black. "Në ekonomitë perëndimore, hapja e një miniere të re ose rafinerie nafte mund të zgjasë tetë vjet ose më shumë."
Mell of Electra Battery Materials tha se kompania e tij, e njohur më parë si Cobalt First, është prodhuesi i vetëm i kobaltit në Amerikën e Veriut për bateritë e automjeteve elektrike. Kompania merr kobalt të papërpunuar nga një minierë në Idaho dhe po ndërton një rafineri në Ontario, Kanada, e cila pritet të fillojë funksionimin në fillim të vitit 2023. Electra po ndërton një rafineri të dytë të nikelit në provincën kanadeze të Quebec.
“Amerikës së Veriut i mungon kapaciteti për të ricikluar materialet e baterive. Por unë besoj se ky projektligj do të nxisë një raund të ri investimi në zinxhirin e furnizimit të baterive, "tha Meyer.
Ne e kuptojmë se ju pëlqen të keni kontrollin e përvojës tuaj në internet. Por të ardhurat nga reklamat ndihmojnë në mbështetjen e gazetarisë sonë. Për të lexuar historinë tonë të plotë, ju lutemi çaktivizoni bllokuesin tuaj të reklamave. Çdo ndihmë do të vlerësohej shumë.
Koha e postimit: 31 gusht 2022
