Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA), i nënshkruar në ligj nga Presidenti Joe Biden më 15 gusht, përmban më shumë se 369 miliardë dollarë në dispozita që synojnë luftimin e ndryshimeve klimatike gjatë dekadës së ardhshme. Pjesa më e madhe e paketës klimatike është një zbritje tatimore federale deri në 7,500 dollarë për blerjen e një sërë automjetesh elektrike, duke përfshirë ato të përdorura të prodhuara në Amerikën e Veriut.
Dallimi kryesor nga stimujt e mëparshëm për automjetet elektrike është se, për t'u kualifikuar për kredinë tatimore, automjetet elektrike të ardhshme jo vetëm që do të duhet të montohen në Amerikën e Veriut, por edhe të prodhohen nga bateri të prodhuara brenda vendit ose në marrëveshje të vendeve të tregtisë së lirë me SHBA-në, si Kanadaja dhe Meksika. Rregulli i ri synon të inkurajojë prodhuesit e automjeteve elektrike të zhvendosin zinxhirët e tyre të furnizimit nga vendet në zhvillim në SHBA, por ekspertët e industrisë po pyesin veten nëse ky ndryshim do të ndodhë në vitet e ardhshme, siç shpreson administrata, apo aspak.
IRA vendos kufizime në dy aspekte të baterive të automjeteve elektrike: përbërësit e tyre, siç janë materialet aktive të baterisë dhe elektrodës, dhe mineralet e përdorura për të prodhuar këto përbërës.
Duke filluar nga viti i ardhshëm, automjetet elektrike të përshtatshme do të kërkojnë që të paktën gjysma e komponentëve të baterive të tyre të prodhohen në Amerikën e Veriut, me 40% të lëndëve të para të baterive që vijnë nga SHBA-ja ose partnerët e saj tregtarë. Deri në vitin 2028, përqindja minimale e kërkuar do të rritet vit pas viti në 80% për lëndët e para të baterive dhe 100% për komponentët.
Disa prodhues makinash, përfshirë Tesla dhe General Motors, kanë filluar të zhvillojnë bateritë e tyre në fabrikat në SHBA dhe Kanada. Tesla, për shembull, po prodhon një lloj të ri baterie në fabrikën e saj në Nevada që supozohet të ketë një autonomi më të madhe se ato që importohen aktualisht nga Japonia. Ky integrim vertikal mund t'i ndihmojë prodhuesit e automjeteve elektrike të kalojnë testimin e baterive IRA. Por problemi i vërtetë është se ku i merr kompania lëndët e para për bateritë.
Bateritë e automjeteve elektrike zakonisht prodhohen nga nikeli, kobalti dhe mangani (tre elementët kryesorë të katodës), grafiti (anoda), litiumi dhe bakri. I njohur si "gjashtë të mëdhenjtë" e industrisë së baterive, minierat dhe përpunimi i këtyre mineraleve kontrollohen kryesisht nga Kina, të cilën administrata Biden e ka përshkruar si një "entitet të huaj shqetësues". Çdo automjet elektrik i prodhuar pas vitit 2025 që përmban materiale nga Kina do të përjashtohet nga kredia federale tatimore, sipas IRA-s. Ligji liston mbi 30 minerale baterish që plotësojnë kërkesat e përqindjes së prodhimit.
Kompanitë shtetërore kineze zotërojnë rreth 80 përqind të operacioneve të përpunimit të kobaltit në botë dhe më shumë se 90 përqind të rafinerive të nikelit, manganit dhe grafitit. "Nëse blini bateri nga kompani në Japoni dhe Korenë e Jugut, siç bëjnë shumë prodhues makinash, ka shumë mundësi që bateritë tuaja të përmbajnë materiale të ricikluara në Kinë", tha Trent Mell, drejtor ekzekutiv i Electra Battery Materials, një kompani kanadeze që shet furnizime globale të kobaltit të përpunuar. Prodhues i automjeteve elektrike.
“Prodhuesit e automjeteve mund të duan të bëjnë më shumë automjete elektrike të pranueshme për kredi tatimore. Por ku do të gjejnë ata furnizues të kualifikuar të baterive? Aktualisht, prodhuesit e automjeteve nuk kanë zgjidhje tjetër”, tha Lewis Black, Drejtor Ekzekutiv i Almonty Industries. Kompania është një nga disa furnizues jashtë Kinës të tungstenit, një mineral tjetër i përdorur në anodat dhe katodat e disa baterive të automjeteve elektrike jashtë Kinës, tha kompania. (Kina kontrollon mbi 80% të furnizimit botëror me tungsten). Almonty nxjerr dhe përpunon në Spanjë, Portugali dhe Korenë e Jugut.
Dominimi i Kinës në lëndët e para të baterive është rezultat i dekadave të politikave dhe investimeve agresive qeveritare – skepticizmi i Black mund të replikohet lehtësisht në vendet perëndimore.
“Gjatë 30 viteve të fundit, Kina ka zhvilluar një zinxhir furnizimi shumë efikas të lëndëve të para të baterive”, tha Black. “Në ekonomitë perëndimore, hapja e një miniere të re ose rafinerie nafte mund të zgjasë tetë vjet ose më shumë.”
Mell i Electra Battery Materials tha se kompania e tij, e njohur më parë si Cobalt First, është prodhuesi i vetëm i kobaltit në Amerikën e Veriut për bateritë e automjeteve elektrike. Kompania merr kobalt të papërpunuar nga një minierë në Idaho dhe po ndërton një rafineri në Ontario, Kanada, e cila pritet të fillojë operacionet në fillim të vitit 2023. Electra po ndërton një rafineri të dytë nikeli në provincën kanadeze të Kebekut.
“Amerika e Veriut nuk ka kapacitet për të ricikluar materialet e baterive. Por unë besoj se ky projektligj do të nxisë një raund të ri investimesh në zinxhirin e furnizimit me bateri”, tha Meyer.
Ne e kuptojmë që ju pëlqen të keni kontrollin e përvojës suaj në internet. Por të ardhurat nga reklamat ndihmojnë në mbështetjen e gazetarisë sonë. Për të lexuar historinë tonë të plotë, ju lutemi çaktivizoni bllokuesin e reklamave. Çdo ndihmë do të vlerësohej shumë.
Koha e postimit: 31 gusht 2022
